2022-03-09
 
全国政协委员施卫东:采用低噪声路面 制定综合降噪方案
2022年03月09日   阅读量:10471

高速公路在促进经济发展的同时,也带来噪声污染问题。近年来,群众信访反映高速公路交通噪声污染的事件越来越多。


“交通噪声源头缺少有效控制、现有降噪措施经济性差、单一降噪措施无法满足隔声要求沥青网sinoasphalt.com。”在全国政协委员、南通大学校长施卫东看来,这3个方面是交通噪声问题未解决的主要原因。为此,施卫东今年提交了《关于采用低噪声和高强耐久路面、降低交通噪声、延长使用寿命的提案》。


“研究表明,轮胎和路面的摩擦噪声每降低3分贝,相当于居民与噪声源的距离增加1倍。”施卫东建议在城市快速路或高架桥等路段,提高低噪声路面的应用比例,从源头降低路面噪声。


目前应用最广泛的降噪措施为声屏障,在不考虑特殊材料的前提下,平均每平方米工程造价约为1000元。声屏障越做越长、越做越高,相应的造价也在直线上涨,为进一步推广和应用带来阻碍。


施卫东认为,应当综合考虑降噪措施的经济性、功能性与耐久性。低噪声路面的工程造价较同等长度声屏障造价可降低30%以上,使用多孔路面时既可有效降噪,还能快速排除路面积水,提高安全性。此外,使用掺加纤维等材料制备而成的低噪声路面,除了可以降噪,还可显著提高路面使用性能和耐久性。


为解决单一降噪措施无法满足隔声要求的难题,施卫东建议根据噪声污染路段的超标值大小、受声点的区位特点等因素,制定综合降噪方案。对于低噪声路面无法满足降噪要求的,可在道路单侧或两侧加装声屏障;对于“低噪声路面+声屏障”仍然无法满足要求的,可进一步增加其他降噪措施,比如降噪林等。


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